Влияние организации путевых работ в период временной эксплуатации на состояние пути при постоянной зксплуатации

Состояние пути, сооружений и обустройств, введенных в постоян­ную эксплуатацию, во многом зави­сит от системы ведения путевого хозяйства, организации и техноло­гии производства путевых работ в период временной эксплуатации, подробнее читайте на http://ukrnews24.net/.

Своевременное выполнение при временной эксплуатации планово- предупредительных работ по теку­щему содержанию пути, выправочного ремонта пути, а также работ по устранению деформаций земляного полотна и отводу поверхностных вод, хорошее содержание водоот­водных устройств и сооружений ока­зывают существенное влияние на улучшение состояния пути в период постоянной эксплуатации. Приме­ром хорошей организации и систе­мы ведения путевого хозяйства в период временной эксплуатации яв­ляется линия Тюмень-Тобольск, введенная в постоянную эксплуата­цию в 1973 г. Эта линия и в постоян­ной эксплуатации находится в хоро­шем и отличном состоянии, а балльность пути по показаниям путеизмерительного вагона не превышает 5-19 баллов на 1 км пути.

Принимая за основу рациональ­ную систему организации содержа­ния пути, общий период постоянной эксплуатации пути подразделяется на послепостроечный период и пе­риод дальнейшей постоянной экс­плуатации. Существенное отличие содержания пути в послепостроечный период от содержания в последующий период постоянной эксплуатации.

Для линий, расположенных в районах со сложными инженерно-геологическими условиями, основной задачей изыскателей, проекти­ровщиков и строителей является обеспечение максимального вписы­вания строительства в природную обстановку и сведение к минимуму несовершенства изысканий, проектирования и строительства.

Из анализа состояния эксплуата­ции пути в иослепостроечный пери­од на линиях со сложными инженерно-геологическими условиями установлено, что 50-80% общего количества постоянных предупреж­дений об ограничении скоростей движения поездов вызывается состо­янием земляного полотна в течение первых 5-8 лет эксплуатации. Около 20-30% ограничений вызывается в течение особенно первых 3-5 лет малоудовлетворительным состояни­ем верхнего строения пути. При этом основными неисправностями являются отступления в профиле пу­ти (просадки и перекосы) и в плане. Примерно 5-10% общего протяже­ния главных путей имеют неудов­летворительную балльную оценку по уровню, шаблону и просадкам, а по рихтовке - от 20 до 50%.

Источник: Ukrnews24.net

То, о чем не хотят говорить: откровенный разговор о ...

• Как на российском «Первом канале» делают сюжеты про Украину

• Дети 404: «Зачем плодить ненависть в том месте, где могла бы быть любовь и поддержка»

• Дети 404: «Отец перестал со мной общаться, когда узнал, что я гей»

• Дети 404: откровенная беседа с мамой 17-летнего гея

• Тест на толерантность: в Киеве прошел Марш Равенства

• Стратегия Путина: успехи и поражения

• Сколько украинцев поддерживают независимость страны?